在汽车行业，自动驾驶，无疑是未来汽车行业发展的一大趋势。但对公众和消费者而言，如今的自动驾驶，更多的停留在概念和入门阶段。相较于公众对自动驾驶“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人们的质疑。
奥迪向德国公众提供“自动驾驶”体验机会
今年7月，奥迪在其全球品牌峰会上，正式对外发布了第五代奥迪A8，这款车型搭载了奥迪的L3高度自动驾驶功能，且是全球首款搭载L3高度自动驾驶系统的量产车型。据介绍，全新奥迪A8的高度自动驾驶功能，拥有“奥迪AI拥堵路段自动驾驶”、“奥迪AI泊车自动驾驶”和“奥迪AI车库自动驾驶”等功能系统。
然而，这些高度自动驾驶功能，如今，消费者仅能通过视频影像进行了解。为了让人们近距离感受和体验自动驾驶带来的智能和便捷，今年7月20日开始，奥迪在德国向公众提供每人60分钟的试驾机会。
据悉，参与体验的车型是搭载了自动驾驶技术的奥迪A7，该款车型配备有1个激光扫描仪、2个雷达传感器、12个超声波探头和多个视频摄像头。现阶段，该车型能够将道路信息通过传感器发送至中央驾驶辅助控制器，全面精准的计算出车辆周边的驾驶环境，引导车辆自动驾驶。
值得一提的是，该车辆在自动驾驶过程中，最高车速可达到130公里/h，并可以实现自动刹车、加速，以及预测性变更车道。
通过这样的亲身体验，公众对“自动驾驶”从概念的感知走向了实践的探索。而奥迪，作为豪华品牌的代表，担负起了教育公众认知和感受“自动驾驶”这项技术的重任。
车企大佬在“自动驾驶”领域的推进速度不一
其实，放眼世界范围内，众多车企在自动驾驶领域，正展开激烈的比拼。按照SAEInternational国际自动机械工程师学会定义，自动驾驶系统分为从0等级至5等级。
在高端电动车领域，Tesla率先将自动驾驶辅助系统应用于旗下车型上，如今，Autopilot自动驾驶辅助系统已经升级至2.0版本，同时，围绕全车布置的摄像头和传感器，也为全车的高度自动驾驶做好了硬件准备。
此外，日产在自动驾驶领域也铆足了劲，其ProPilot自动驾驶系统，最早搭载在日本的第五代Serena车系上。如今，ProPilot自动驾驶系统虽然已经在北美使用，但其还是属于L2级自动驾驶系统。离目前全新奥迪A8搭载的L3级自动驾驶系统，还有一定差距。
据日产方面介绍，通过摄像头、雷达、感应器、电子控制模组等设备，系统可以保持车速与车距，即便是时走时停的交通状况也可以应对。不过，系统仍会侦测驾驶员是否有手握方向盘，如果没有，则会发出警示提醒驾驶者要手握方向盘。另外，在天气不佳的情况下，系统则会被禁止使用。
从全球范围看，无论车企大佬还是科技厂商，虽然都瞄准自动驾驶领域，但其起点及研发应用的速度，不一而足。目前，大多数的自动驾驶系统，皆为L2等级。即，在某些特定条件下，车辆可进行自动驾驶，但驾驶者仍需对车辆反映出的需求进行回应。也就是说，驾驶者仍需双手握住方向盘，在驾驶过程中保持专注。
新一代奥迪A8，将成德国无人驾驶新规的首款受益车型
在BBA的长期对抗中，奥迪此次希望通过其掌握的智能科技来打压竞争对手。在自动驾驶领域，奥迪不仅介入的时间早，且投入也相当慷慨。早在2000年，奥迪就和斯坦福大学在自动驾驶领域的人才和技术上展开长期合作；2013年至2014年，奥迪又获得了美国内华达州、佛罗里达州和加州的自动驾驶牌照，开启了真实环境下的路试。
自动驾驶系统的不断进步，需要相关立法来支持和协助。据外媒报道，德国道路交通法第八修正案于6月20日生效，该法律指出，“允许满足一定条件或具备高度自动驾驶功能的汽车代替人类进行操作。”根据该法律，驾驶具备3级或4级自动驾驶能力汽车的驾驶人，可以将全部或部分驾驶操作交给汽车完成。而全新一代奥迪A8，将成为德国无人驾驶新规的首款受益车型。
