大家下午好，我叫Nick Sugimoto，是本田硅谷研发中心的主管，我们的中心离这里很近，只有五分钟的路程。今天我想跟大家谈一下信息科技的改变，怎么样改变我们驾驶的习惯，甚至是改变我们的生活模式。我今天的演讲不是很学术，但希望能给大家带来一些有趣的东西。
硅谷为何会成为创新的中心？
首先，先给大家播放一段影片，给大家展示一下本田最近的研发活动。是的，在本田，我们非常关注工程方面的创新。刚才展示的都是我们的自主发明，这是我们的企业文化，我们引以为傲。那么可能大家一般觉得本田、丰田和日产，这些品牌，看起来好像差不多，但是我们本田公司的历史是比较短的。我们是在二战之后成立的，所以作为一个比较新的汽车公司，我们还是保有着这种创新精神。
我知道很多今天到场的都是远道而来的客人，所以首先，我想说，欢迎大家来到硅谷。我想大家都知道，今天我们开会的地点是山景城，离Palo Alto非常近。那么，已经不用多介绍了，我们都知道硅谷有个非常独特的生态环境，在这个体系当中，有很多的参与者，创业家以及创业公司，有很多的IT巨头，也有学术界的参与。这个体系当中还有一部分是风险投资。那么从美国整体的层面来说，去年美国总的投资量是四百九十亿美元，其中一半都是在硅谷的投资，所以硅谷是创新的巨型中心，这就是为什么我们本田也要扎根硅谷的原因。
今天向大家介绍一下我们本田的创新技术。如果我们看一下硅谷的总投资量，也就是两百四十亿美元，是高出世界上大型公司在研发上的投资的，这也就是为什么硅谷是一个创新的巨型中心的原因。
那么本田来到硅谷扎根是在2003年，当时我们是创立了一个小型的计算机科技中心，当初我们也意识到硅谷有很多的风险投资公司，所以我们就想为什么不跟风投界建立一些合作呢？所以2005年，本田也在硅谷建立了自己的风投团队，我也是在2005年加入本田的。4年前，我们将这个风投团队，转型成为了开放创新实验室，邀请了很多创业企业家来参与，也邀请了谷歌苹果等重要的硅谷创新企业到我们实验室，共聚一堂通力合作，为未来的汽车科技做出新的突破。
车联网、大数据和移动应用，重塑未来驾驶
那么介绍一下我们的主要关注领域，首先是车联网。现在我们都知道每个人都是通过手机与世界的网络相连的，但是开车我们就不能看手机了，那么怎么让汽车驾驶者随时与互联网相连接，也是我们关注的第一个领域。我们有一个人工交互的界面，这个界面可以让驾驶者在驾车的时候通过汽车也可以获取互联网上信息，所以有这种语音系统、新的界面，有这种新的科技，都是在这个领域的突破。
下一个关注领域是大数据，大数据也是我们今天会议的最重要的主题。老实说，汽车行业在运用大数据方面还比较落后。如果这个车主，比如说回到我们的维修中心来维修的话，我们就可以获取汽车维修的相关数据，但是现在，很多汽车主都不回到本田官方的维修中心，而是到第三方的维修点去进行维修，所以我们就无法获取很多的数据。所以如果发展了汽车联通性相关的技术，我们就可以随时与本田产的汽车进行联系和数据交换，与客户联系。这是我们关注的一个重大领域。
另外一个领域就是有很多创新者和发明家，他们都想改善驾驶体验，所以我们也与这些参与者有很紧密的合作。那么谈到硅谷过去十年的整个一个创新状况的话，我们可以说智能手机是我们人类生活方式巨变的一个主要中心，这将怎么样改变我们的汽车用户体验呢？首先，我们与苹果公司有个非常紧密合作的项目，我们提出了“Siri-非视觉交互”的这样一个概念。那么我们都知道苹果Ihone有Siri这个功能，是一个非常了不起的创新的语音交互界面；但如果你在开车的时候再用Siri就不太方便，因为所有的信息都是在手机的屏幕上显示的，那么我们就想为什么不能把Siri融入到汽车的体系里，然后只用语音来进行交互呢？那么，我们就自己研发制作了一个模型，向苹果公司的相关方进行了一个展示，他们认为这个概念非常的好。这是我们这个项目的最初出发点。有一些汽车现在已经有了这个功能，是2013年开始出现的。
Carplay这种技术又是更进一步了，那是将iPhone和汽车的显示屏进行更深层的一体化的融合，为驾驶者提供更多的信息。那么Googel也了解到了相关的这个概念，因为我们也同时联系了Google公司。Google也同意了将一系列这个汽车公司联合在一起进行合作，推行了安卓系统和汽车的一体化融合。所以去年的一月，我们就宣布成立了这样的一个汽车公司联盟，其中包括四家汽车公司，本田、通用、现代和奥迪。到目前为止，已经有28家汽车公司加入了这一联盟。同时，我们和Google的安卓团队进行合作，将汽车的显示系统与安卓的技术相融合，这个项目今年就会开始。
下面向大家展示一下，安卓汽车技术与Carplay技术的一些材料。在我展示之前，还想向大家说明一点，现在显示的就是签署安卓合作协议的28家汽车公司和Carplay技术的31家汽车公司。
大家可以看到使用的概念其实是相似的，本田的汽车可以支持安卓和Carplay两种技术，所以不管是安卓手机还是iPhone都可以支持。
下面我们换一个角度来看看汽车与智能手机技术的融合。如果我们是从应用开发者的角度来看的话。我们看到智能手机的市场，安卓手机系统占了80%的份额，位居第二的是IOS系统，从应用开发者的角度来看，就是有很大一个市场可供他们开发应用。但是汽车系统的开发应用来看呢，这个市场就非常碎片化了，即便是最大的一个公司，它所占的市场份额也不过是10%左右，所以对于应用开发者来说，这就很难开发。我们如果有了安卓、Carplay这两种平台的话，70%~80%的汽车界面的市场就将从碎片化变为整体化，汽车平台的这个市场发展将会得到加速。当然，现在来说，已经开发的应用比较少，因为与安卓、Carplay相兼容的汽车，还没有广泛的发售。随着兼容的汽车越来越多，更多的应用开发者将会加入这个市场。现在，安卓已经推出了相关的软件开发包，我们本田也开设了应用开发者实验室，开发者可以到工作室来，在本田的汽车上测试他们所开发的应用。所以我们很希望与硅谷的很多创新者都有不同方式的合作。
当汽车遇到机器智能，自动驾驶不再是空想
那么关于智能手机就说这么多，下面我再谈一下机器智能，机器智能怎么样与汽车融合。大家可能已经看到了谷歌在一楼展示的自驾驶技术的汽车，那么，本田在这种概念车上，现在也有相关的投入，事实上，今天在我们的汽车之中，已经运用了一些机器智能。我想给大家举几个例子，首先，第一个是自适应巡航控制系统。我们都知道巡航控制系统可以使汽车保持在一个速度上，不管道路情况怎么样，都是同一个速度；自适应巡航控制系统就更加智能，汽车配有雷达，可以探测到前面的车辆，控制速度避免碰撞发生，这就比巡航系统更加智能了一步。还有就是车道保持辅助系统，在很多本田的汽车中，都已经有运用。也就是汽车配有一个摄像头，它可以探测到路面上白色或者黄色的车道线，保持汽车位于车道的中心。这些是市面上已有的汽车中，有些已经配备的技术，但是有了这些就能被称为自驾驶技术的汽车了吗？我想应该不是，因为这些车还是必须要有人来驾驶，驾驶者不能睡觉或者是喝酒，驾驶者还要控制汽车。那么这些感应的技术，在本田，我们称之为本田感应技术，下一步，我们就要努力基于在这些感应技术上，真正达到自驾驶技术。
那么我再给大家放一个很短的影片。为了避免驾驶者疲劳带来的驾驶危险，尤其是在高速公路上的长时间驾驶，我们的自驾驶系统可以提供安全的路线计划，驾驶支持，以分担驾驶者的负担。我们的自驾驶体系可以计划从高速公路入口到出口的路线，探测高速公路的出入口和汇入口，保证在驾驶的过程之中，速度、水平的平稳，保证车辆在车道中间；自驾驶系统，有多样感应设备，即便是在没有GPS信号覆盖的区域，比如隧道，车辆也能够自动驾驶，我们的车辆可以评估周围的环境，安全的开上高速公路，在有GPS信号的环境下就可以更精准的进行自动驾驶，还可以保证汽车的速度不超过法定速度。要使这种技术成为可能，最重要的是图像处理或者数据处理、信号处理，怎样处理摄像头获得的数据，比如说我们有射线扫描的设备，扫描车周环境，这些数据都必须要进行处理，要在汽车中进行实时的处理，这是我们现在面临的一个技术挑战。这个图上，我们可以看到是我们本田感应技术的一个大概发展路线，最终我们无人驾驶车辆要达到的目的，就是零事故，零碰撞。作为一个汽车企业，这是我们未来的重大目标。但是我们发展这个科技不是希望大家开车的时候上网，看信息，看网页，当然如果是自动驾驶，你是可以开车的时候上网，看手机。
但是作为一个汽车企业，我们最终的一个最宏大的目标就是达到零事故。好的，我的演讲就到这里，谢谢大家。
全自动驾驶的汽车何时才能出现？
Jason：好的，Nick，非常感谢，现在我们交流一下，请把椅子搬上来，然后我们再等一会儿，请Dan上来。不知道大家感觉怎么样，但是现在我很想知道Sue和Sage他们背后的故事。好像有点奇怪的图像，刚才我看的时候就一直在想到底是什么。但是我们先不谈这个，还是先坐下，然后请Dan上台来。
Jason：首先，Nick我先和你交流一下。你刚才给我们介绍的是在监控的条件下进行的驾驶行为，你们本田公司并不是唯一一个研究辅助驾驶的公司，宝马、大众也都有相同的理念。那么，我想问的是，你有一些什么想法是其他公司所没有的？或者说其他公司有的一些想法是Google公司没有的呢？
Nick：首先，Google公司并不是一个汽车公司，我们不知道他们在制造商业汽车这方面，您了解多少？但是他们在图像处理，信息处理方面有很多经验，他们在软件工程这方面的人才是最杰出的、最优秀的，所以，这方面他们可能做得更好。但总的来说，在可预见的未来里，汽车与驾驶人还是必须要同时存在的。汽车无法自动驾驶的环境下，驾驶权必须要无缝的对接给驾驶人。这样一个对接的、互动的界面如何对接驾驶权，是我们需要仔细考虑的。在这一方面，可能其他的汽车公司有更多的专业知识。
Jason：好的，那我们知道预测虽然是没有意义的，但是我们对未来总是不断的预测，所以，我想问你下面这个没办法避免的问题，你认为全自动驾驶的汽车什么时候能够出现呢？
Nick：你的这个问题，首先要考虑的是，如何定义全自动驾驶汽车，我们有一个分级，从0-4。4级就是完全的自动驾驶，也就是从A点到B点，你不用自己驾驶；这就是Uber所做的事情，你只要雇一辆Uber的车，你就能达到了。但可预见的未来里，汽车这个科技可能还做不到。3级是在有限的环境下进行自动驾驶，比如高速公路这样的环境；这样的技术可能会出现，在未来的十年里，你可能会看到越来越多的更先进的巡航科技出现，在有限的环境里，比如高速公路上，进行自动驾驶。但有个经济学的观念，可能大家都比较熟悉，就是“负外部性”的概念，也就是说，一个商品的生产者他其实和使用者并没有付出生产这个商品的全部代价或者是成本，而是把这个成本转嫁到整个社会上。
Jason：那我想问你这样一个问题，工业化进展比较发达的发达国家，在过去的几百年中都存在着这种“负外部性”，那么现在一些贫困国家、发展中国家，他们的人民也想要享受到我们发达国家的生活水平。你如何解决他们这种很合理的需求？同时，我们还要考虑到更清洁的未来，这个困难怎么解决？
Nick：好的，我理解了你的问题。西方国家，他们的经济发展主要是靠化石燃料来推动的，但是全球所有的人都承担了相关的代价，其中发展中国家的人民所承担的更大。我们进口的材料、木材、石油、水电等等，这些事实上都是从发展中国家进口的。我们作为一个社会的足迹，是在清空世界的资源。所以你的问题其实是，如何能够保证现在要发展起来的国家的这些人不会受到限制。
Jason：那我的问题是如何能够让他们享受同样的生活水平，但又不用同一种方式，带来同一种问题。
Nick：好的，我明白了。在过去几十年，我们发现一点非常重要，我们所需要的其实是能源服务，而不想要污染。每一个公司在利益最大化、成本最低化的过程中，就已经回答了这个问题。比如说，我想开汽车，但是我又不想要污染，那么，我们所要做的就是珍惜清洁的空气，也就是说，在城市中，我们每用一辆电动汽车代替传统汽车，是在提高城市中贫穷孩子的生活质量，这个城市不管是洛杉矶还是内罗毕都是一样的。也就是说我们怎么样有一个质的飞跃、技术的突破，很好的一个例子就是我刚才所说的，在肯尼亚的离网太阳能设施。如果我们还是想在撒哈拉以南非洲建立传统供电模式的话，就得等上几十年，而那个时候，这个产品早就已经过时了。但如果使用我所说的小型太阳能和智能电灯、智能手机来进行电费支付的话，我们就可以越过这十几年甚至是几十年的缓慢发展。可以这样说，现在的东非是整个世界的中国。因为它的增长非常的快，主要是受了这些新型能源的选择，或者说是受到了新型能源的推动。当然，我之前说到了，虽然在肯尼亚发现了石油、煤炭和铀的资源，但是肯尼亚却是离网太阳能和地热能的领军国家。所以，关键的一点事，我们怎么样能达到一个正面效果，但又不产生负面的影响。用中国的一个词来概括，就是我们所需要的是“循环经济”，也就是要是产出，而且没有废弃物；我们认为这是有可能的。
Jason：那么，有哪些城市规划的科技让你印象深刻或者是带来了不可预测的成本呢？
Nick：我觉得最让我感到震惊的是，能够打开新的大门的规划技术。很好的一个例子就是太阳能电池板。过去它的价格很高，但是现在价格大幅下降。可能有些公司说，太阳能电池板生产量上去了，价格下来了，是便宜了；但是还有一些成本，比如整个太阳能体系之中的一些平衡都需要很多的技术和投入。于是有些公司就想到说，那就不用电路的连接，用手机网络来连接好了，而且现在大家都有手机，所以通过模仿手机联网的这种模式，就可以减少一半的成本。当然这是一个成功的案例。要说失败的案例，也有很多。
Jason：那你能举一个失败的案例吗？
Nick：如果你只看科技的话，也就忽视了人，这样的话，你很容易就会犯错误。几年之前，施瓦辛格州长跟我说，他想要建一条氢能高速公路，日本有类似的一个倡议，德国也有类似的想法。但是他只看重了已有的科技，而不是看重科技的发展道路，氢能和氢能电池可能在未来大有作为，但是现在，氢能汽车还无法与电动汽车进行竞争。所以他只看重一种科技，而不是依赖于人的创新能力，在当时做出这样一个决策，是错误的。
Jason：好的，Nick，我再问你一个问题。现在我们开车的人已经有很多的东西来分散他们的注意力，如果再在汽车里按上这些新的玩意儿，他们会不会更分散注意力，驾驶会不会更危险呢？
Nick：其实我们是想尽量不要分散驾驶员的注意力，但是现在大家开车已经不是很专心了，所以我们安装更大的显示屏、显示体系、语音交互的系统，这样一种交互方式，其实是更加安全了。
未来，太阳能比生物燃料更有前景
Jason：好的，但我想问你，在可再生的能源领域，什么科技是你最看好的呢？哪一种技术更有希望，更能够有用于现实生活的希望呢？生物燃料，这种技术你是不是觉得更有希望呢？
Nick：好的。我还是同意艾尔？格尔说的，我们需要的是一揽子的不同技术的结合，而不是一种万能的技术，这些都需要市场、研发中心的创新者、消费者和企业的合作，才能解决我们当前的困难。生物燃料也有一些不太完美的方面，比如说需要占据农业用地来种植，需要用水等等，我比较看好的是太阳能，尤其是我刚才所说的离网型的创新太阳能技术。当然，太阳能很好，但是晚上就不出太阳。有些公司在考虑太空的太阳能，但是我们还是实际一点回到地球上来吧。还是应该关注这种低成本太阳能装备和先进的电池技术。这样就可以在白天、黑夜都使用太阳能，这样的技术会真正使太阳能在未来将会成为一个重要的能源来源，而不是一种小型的清洁绿色能源。
Jason：好的。Dan你刚才提到还是分散型的家用太阳能设备，从整个电网的层面来说，太阳能还是有不好储存的缺点。
Dan：但最近有个新的发展，就是预测模型，可以清楚地预测对用电量的需求和产电量。比如像科劳拉多，他们的电网使用这个模型之后，60%的用电量可以很好地分配。是的，现在有一些实验室在用这种预测模型来调配太阳能生产的电，比如说有的地方天晴，有的地方风比较大。所以在整个电网的层面上来说，就有一个很好地资源调配。那么我们知道分散型的家用太阳能，比如像My Roof Top这样的一些项目，是非常重要的一部分，尤其是与家用的电动汽车结合起来的话，可以大大减少我们驾驶的燃料成本；但是在西班牙、加利福尼亚州和印度的大型太阳能发电厂，这些系统是有自带的储电体系的，所以说我们既有这种分散型的家用太阳能也有大型的太阳能发电厂，就能很好的利用这种太阳能电厂的这种储电设备。世界上最大的太阳能储电厂是加利福利亚一个公司，运用加州、以色列和日本的技术来建成的，这个储电技术可以储存太阳能电力最高达到12小时。
Jason：好的。那从系统层面上来说，对于我们这种发达国家，我们到底有多么的需要智能电网呢？
Dan：事实上，我们任何地方都需要智能电网。如果需要这种智能电网上的快速回应的话，我们不光是欧洲、美国、日本、中国需要智能电网，一些发展中国家，比如说泰国的农村地区，肯尼亚的农村地区和索马尼亚这样的地方，我们也需要智能电网。这些智能电网是通过智能手机的技术来控制的。比如我们都看过XXX智能技术的广告，这是真正的智慧型的技术，这种技术不光是在加纳的农村家庭，还是美国的佐治亚州都是能够良好的运行的。
Jason：好的。那我最后再问Nick一个问题。Dan刚才讲了这个关于世界上的重大问题，但是你关注的是比较具体的问题，在美国可能大家更关注一些枪击事件或者枪击案件。但我如果没记错的话，每年死于车祸的人数大概有三万人，那作为汽车企业，你们怎么样真正来减少交通事故死亡率呢？
Nick：其实在过去十年中，汽车交通事故的死亡率大幅下降，主要是有赖于一些新的汽车安全技术，比如我们现在有多重的安全气囊，还有弹出气囊保护车外行人的这样一个技术，避免行人头部撞伤。所以，其实已经有很多技术有所运用降低交通事故死亡率了。
Jason：那么零死亡率是不是一个最终目标呢？
Nick：零死亡率这个目标有点太大了。
Jason：那么在十年中交通事故死亡率减少一半呢？这个能达到吗？
Nick：这个的话，我们也希望可以看到。当然，我们无法看到具体能有多大的进展。
Jason：好的。那么非常感谢你们，Nick、Dan。好的，谢谢各位。你们的演讲非常有意思。我们今天的主办方真的是费尽了心思让大家看到更多数据技术和深度学习在各部分领域运用的案例。
